ඩීසල් එන්ජින්වල තාක්ෂණික මට්ටම් මොනවාද?

ඩීසල් උත්පාදක කට්ටලයේ තාක්ෂණික මට්ටම මුලින් ඩීසල් එන්ජිමේ කුසලතා මට්ටමට සමීපව සම්බන්ධ වේ.ඩීසල් උත්පාදක කට්ටලයේ ක්‍රියාකාරිත්වය වෙළඳාම් කිරීම සහ ඇගයීම ද ඩීසල් එන්ජිම විවේචනාත්මක අන්තර්ගතයක් ලෙස සලකයි, මන්ද සාමාන්‍ය සැලකිල්ල සහ නිතිපතා ශ්‍රමය භාවිතා කිරීම ඩීසල් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි.එන්ජිම, එබැවින් හොඳින් ක්රියාත්මක වන ඩීසල් එන්ජිම සමකාලීන උත්පාදක කට්ටලවල මූලික ශක්තියයි.
 
විදේශීය ඩීසල් උත්පාදක කට්ටල ඩීසල් එන්ජින් බලය Daewoo 50KW භාවිතා කරයි.ඒවා සියල්ලම නිශ්චිත බලය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා turbocharged තාක්ෂණය භාවිතා කරයි.ඒ අතරම, විවිධ අන්තර් සිසිලන කුසලතා ඇත.ඩීසල් එන්ජිමෙහි නිශ්චිත බලය තවදුරටත් ගැඹුරු කිරීම සඳහා බහු-කපාට තාක්ෂණය ඒකාබද්ධ වේ.1.98kg/kw දක්වා, සහ සාමාන්‍ය ඩීසල් එන්ජිමට 8.0-20kg/kw නිශ්චිත ගුණාත්මක භාවයක් ඇත.
 

විභේදනය විෂමතාවයක් බව පෙනේ.නිශ්චිත බලයේ ගැඹුරු වීම හේතුවෙන්, ඉන්ටේක් පද්ධතියේ අමුද්‍රව්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය, ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය, පිස්ටන් කණ්ඩායම සහ දොඹකර සම්බන්ධක දණ්ඩේ ව්‍යුහය අඛණ්ඩව වැඩිදියුණු කර වැඩිදියුණු කළ යුතුය.නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලි මට්ටම ඉහළ අවශ්‍යතා ද ඉදිරිපත් කර ඇත.අධිවේගී ඩීසල් එන්ජින් සාමාන්‍ය භාවිතය, මධ්‍යම හා කුඩා බලය 2000KW ඒකක ට වඩා අඩු විය) බහුලව භාවිතා වන අධිවේගී ඩීසල් එන්ජින්, පසුගිය දශකය තුළ ලොව පුරා ඇණවුම් කළ ඒකකවල තත්ත්වය අනුව, ඩීසල් එන්ජිමෙන් 80% ක් 1500r / min වේගය, එම නිසා යන්ත්රයේ සංයෝජනයේ ක්රියාකාරිත්වය ඉහළ මට්ටමක පවතී.
 
EFI තාක්‍ෂණය, ඉලෙක්ට්‍රොනික ආණ්ඩුකාර සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික හයිඩ්‍රොලික් ආණ්ඩුකාර භාවිතා කිරීම ඒකකයේ බල ගුණාත්මක භාවය වැඩි කළ අතර පරිසරයට පිටාර දූෂණය අඩු කළේය.ඩීසල් සහ ඩීසල් යන දෙකම භාවිතා කිරීම සඳහා ඩීසල් එන්ජින් ඉන්ධන පද්ධතිය සැලසුම් කිරීම සඳහා ද්විත්ව ඉන්ධන තාක්ෂණය භාවිතා කරන ලදී.එයට අනුවර්තනය වීමේ හැකියාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා ස්වාභාවික වායුව ද භාවිතා කළ හැකිය.එය ඉහළ නිරවද්‍යතාවයක් ඇති අතර නිෂ්පාදනය ශුන්‍යයට ආසන්න වේ.එය හොඳ යාන්ත්රික කාර්යයක් ඇත.පළමු අලුත්වැඩියා මෙහෙයුම් කාලය පැය 25000-30000, සාමාන්යයෙන් පැය 20,000 ට වඩා අඩුය.
 

අධි පීඩන පොදු දුම්රිය ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය සම්මත කර ඇත.ප්‍රවේශමෙන් ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන විමෝචන උපාංගයකින් පසුව, ඩීසල් එන්ජින් ඉන්ධන ශබ්දයේ උපරිම පාලනයට ළඟා වීමට ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ කාලය, ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ ප්‍රමාණය සහ ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පීඩනය පාලනය කළ හැකි අතර ඩීසල් එන්ජිමේ නිෂ්පාදන නොවන වායු විමෝචනය පාලනය කිරීමට එය ප්‍රයෝජනවත් වේ.සහ පැහැදිලි ආර්ථික ප්රතිලාභ ලබා ගත හැකි අතර, ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම.