පළමුව, සිසිලන ජල ප්රවාහයේ බලපෑම: ප්රමාණවත් සිසිලන ජලය.තාප ස්ථාය හිසකෙස්, අක්රිය වීම.පොම්පය හානි වී හෝ වාහක පටිය ලිස්සා යාම නිසා පොම්පය නරක ලෙස ක්රියා කරයි.
දෙක, ජල උෂ්ණත්වය මත තාපය විසුරුවා හැරීමේ හැකියාව බලපෑම: රේඩියේටර්, සිලින්ඩර, සිලින්ඩර හිස ජල ජැකට් තැන්පතු ඕනෑවට වඩා පරිමාණ, සිසිලන ජලය සිසිලන කාර්යය අඩු.තවද ජල කබාය තුළ අධික පරිමාණයේ තැන්පත් වීම නිසා සංසරණ නල මාර්ග කොටස අඩු වන අතර එමඟින් සිසිලන චක්‍රයට සහභාගී වන ජල ප්‍රමාණය අඩු වන අතර එමඟින් සිලින්ඩර් බ්ලොක් අවශෝෂණය අඩු කිරීම, සිලින්ඩර හිස තාප ධාරිතාව ඉහළ උෂ්ණත්වයට හේතු වේ. සිසිල් ජලය.රේඩියේටර් ධාරිතාව ඉතා කුඩා වේ, තාපය විසුරුවා හැරීමේ ප්රදේශය ඉතා කුඩා වන අතර, තාපය විසුරුවා හැරීමේ බලපෑමට බලපාන අතර, ඉහළ ජල උෂ්ණත්වයක් ඇති වේ.
තුන, ජල උෂ්ණත්වය මත එන්ජිම පැටවීමේ බලපෑම.ඩීසල් එන්ජිම හොඳින් ක්රියා නොකරයි.අඩු වේගයකින් දිගු කාලයක් අධි බර පැටවීම, ඩීසල් එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීම, අධික ජල උෂ්ණත්වය ඇති කරයි.
සම්පත්:
ඩීසල් එන්ජින්වල වාසි වන්නේ විශාල ව්යවර්ථය සහ හොඳ ආර්ථික ක්රියාකාරිත්වයයි.ඩීසල් එන්ජිමක වැඩ කිරීමේ ක්‍රියාවලිය පෙට්රල් එන්ජිමක ක්‍රියාවලියට බොහෝ සමානකම් ඇත.සෑම ක්‍රියාකාරී චක්‍රයක්ම පහර හතරක් හරහා ගමන් කරයි: ඇතුල්වීම, සම්පීඩනය, බලය සහ පිටාරය.නමුත් ඩීසල් ඉන්ධන ඩීසල් ඉන්ධනයක් වන බැවින් එහි දුස්ස්රාවීතාවය පෙට්රල් වලට වඩා විශාල වන අතර වාෂ්ප වීමට පහසු නොවන අතර එහි ස්වයංසිද්ධ දහන උෂ්ණත්වය පෙට්රල් වලට වඩා අඩු බැවින් දහනය කළ හැකි මිශ්‍රණය සෑදීම සහ ජ්වලනය පෙට්රල් එන්ජිමට වඩා වෙනස් වේ.
ප්‍රධාන වෙනස වන්නේ ඩීසල් එන්ජිමක සිලින්ඩරයේ මිශ්‍රණය ජ්වලනයට වඩා සම්පීඩිත-ගිනි ගැනීමයි.ඩීසල් එන්ජිමක් වැඩ කරන විට වාතය සිලින්ඩරයට ඇතුල් වේ.සිලින්ඩරයේ වාතය අවසාන ස්ථානයට සම්පීඩනය කළ විට උෂ්ණත්වය 500-700 දක්වා ළඟා විය හැකිය.℃සහ පීඩනය වායුගෝල 40-50 දක්වා ළඟා විය හැකිය.
පිස්ටනය ඉහළ මළ මධ්‍යස්ථානය අසල ඇති විට, තෙල් සැපයුම් පද්ධතියේ ඉන්ජෙක්ටර් තුණ්ඩය ඉතා කෙටි කාලයක් තුළ අතිශය ඉහළ පීඩනයකින් සිලින්ඩර දහන කුටියට ඉන්ධන එන්නත් කරයි.ඩීසල් තෙල් මගින් සිහින් තෙල් අංශු සාදයි, ඒවා ඉහළ පීඩනය සහ අධික උෂ්ණත්වයේ වාතය සමඟ මිශ්ර වේ.දහනය කළ හැකි මිශ්‍රණය තනිවම දැවී යන අතර, පිස්ටනය පහළට වැඩ කිරීමට තල්ලු කරන ප්‍රචණ්ඩ ප්‍රසාරණයකින් පිපිරුම් බලය ජනනය වේ.පීඩනය වායුගෝල 60-100 දක්වා වන අතර ව්යවර්ථය ඉතා ඉහළ බැවින් ඩීසල් එන්ජිම විශාල ඩීසල් උපකරණවල බහුලව භාවිතා වේ.
සාම්ප්‍රදායික ඩීසල් එන්ජිමේ ලක්ෂණ: තාප කාර්යක්ෂමතාව සහ ආර්ථිකය වඩා හොඳය, ඩීසල් එන්ජිම වායු උෂ්ණත්වය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා සම්පීඩිත වාතය භාවිතා කරයි, එවිට වාතයේ උෂ්ණත්වය ඩීසල් ඉන්ධනවල ස්වයංසිද්ධ දහන ලක්ෂ්‍යය ඉක්මවා, පසුව ඩීසල් ඉන්ධනයට එන්නත් කරනු ලැබේ, ඩීසල් ඉසින සහ වායු මිශ්ර එකම අවස්ථාවේදීම ඔවුන්ගේ ජ්වලන දහනය.එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස ඩීසල් එන්ජින් සඳහා ජ්වලන පද්ධතියක් අවශ්ය නොවේ.
ඒ අතරම, ඩීසල් ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය සාපේක්ෂව සරලයි, එබැවින් ඩීසල් එන්ජින්වල විශ්වසනීයත්වය පෙට්රල් එන්ජින් වලට වඩා හොඳය.ඩීසල් එන්ජිමට ඉහළ සම්පීඩන අනුපාතයක් ඇත, මන්ද එය deflagration සහ ඩීසල් ස්වයංසිද්ධ දහනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවයෙන් සීමා නොවේ.තාප කාර්යක්ෂමතාව සහ ආර්ථිකය පෙට්රල් එන්ජිමට වඩා හොඳයි, එම අවස්ථාවේදීම එකම බලයේ දී, ඩීසල් එන්ජින් ව්යවර්ථය විශාල වේ, උපරිම බලය වේගය අඩු වේ, ට්රක් රථ භාවිතය සඳහා සුදුසු වේ.
පසු කාලය: ජූනි-01-2021