මෑත වසරවලදී, නව බලශක්ති තාක්ෂණයේ ශීඝ්‍ර සංවර්ධනය ඩීසල් එන්ජින් කර්මාන්තයට විශාල පීඩනයක් ගෙන දී ඇත, නමුත් අනාගතයේ දී දිගු කාලයක් සඳහා නව බලශක්ති තාක්ෂණයට ඩීසල් එන්ජිම පුළුල් ලෙස ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට නොහැකි බව වටහා ගත යුතුය.
ඩීසල් එන්ජින් දිගු අඛණ්ඩ වැඩ කරන කාලය සහ විශාල බලශක්ති ඉල්ලුම ක්ෂේත්රයේ බහුලව භාවිතා වේ.තමන්ගේම තාක්‍ෂණික සංවර්ධනයෙන් සීමා වී ඇති අතර, නව බලශක්තිය බහුලව භාවිතා කළ හැක්කේ බස් රථ, නාගරික වාහන, තටාක ට්‍රැක්ටර් සහ වෙනත් ක්ෂේත්‍ර වැනි විශේෂිත වෙළඳපල කොටස්වල පමණි.
වත්මන් ලිතියම් බැටරිවල ශක්ති ඝනත්වය නොමැතිකම හේතුවෙන්, බර වානිජ වාහන ක්ෂේත්රයේ පිරිසිදු විද්‍යුත් තාක්ෂණය ප්‍රචලිත කිරීම සහ යෙදවීම තවමත් අපහසුය.ටොන් 49 ක බර ට්‍රැක්ටරයක් උදාහරණයක් ලෙස, විදුලි තාක්ෂණය භාවිතා කිරීම වැනි වත්මන් වෙළඳපොලේ සැබෑ භාවිතයේ කොන්දේසි අනුව, ජාතික සැලසුම් ඉලක්කයට අනුව වුවද, වාහන භාවිතා කරන ලිතියම් බැටරිය අංශක 3000 දක්වා ළඟා විය යුතුය. ලිතියම් බැටරියේ මුළු බර ටොන් 11 ක් පමණ ළඟා විය, ඩොලර් මිලියන 3 ක් පමණ වැය වන අතර, ආරෝපණ කාලය ඉතා දිගු වේ, ප්රායෝගික වටිනාකමක් නැත.
හයිඩ්‍රජන් ඉන්ධන සෛල තාක්ෂණය බර වැඩ කරන වාණිජ වාහන බල ක්ෂේත්රයේ හැකි සංවර්ධන දිශාවක් ලෙස සැලකේ, නමුත් හයිඩ්‍රජන් සකස් කිරීම, ප්‍රවාහනය, ගබඩා කිරීම, පිරවීම සහ අනෙකුත් සබැඳි හයිඩ්‍රජන් ඉන්ධන සෛල පුළුල් ලෙස යෙදීමට සහාය වීම දුෂ්කර ය.ජාත්‍යන්තර හයිඩ්‍රජන් බලශක්ති සංවිධානයට අනුව, 2050 වන විට බර පැටවූ වාණිජ වාහනවලින් 20% කට වඩා ඉන්ධන සෛල ප්‍රමාණය නොඉක්මවනු ඇත.
නව බලශක්ති තාක්ෂණයේ වේගවත් සංවර්ධනය වෛෂයිකව ඩීසල් එන්ජින් කර්මාන්තයට තාක්‍ෂණික වැඩිදියුණු කිරීම් සහ නිෂ්පාදන ප්‍රතිස්ථාපනය වේගවත් කිරීමට බල කරයි.නව බලශක්තිය සහ ඩීසල් එන්ජිම දිගු කාලයක් එකිනෙකාට අනුපූරක වනු ඇත.එය ඔවුන් අතර සරල ශුන්‍ය එකතු කිරීමේ ක්‍රීඩාවක් නොවේ.
පසු කාලය: ජූනි-10-2021